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长安汽车副总裁龚兵因工作变动不再担任副总裁职务,兵装、一汽、东风是否再次迎来高层人事大换防

发布时间:2020-01-05 04:29编辑:汽车资讯浏览(149)

    原标题:龚兵去职长安副总裁,国家队紧锣密鼓再升级

    5月29日,重庆长安汽车股份有限公司发布《关于公司高级管理人员变更的公告》,公告中表示重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵因工作变动不再担任副总裁职务,且不在公司任职,副总裁黄忠强、罗明刚也因工作变动不再担任副总裁职务。

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    古语有言“穷则变,变则通,通则久”。意思就是人在遇到困境时会设法改变现状以求发展。这对于企业同样适用,继5月11日兵装集团、一汽集团和东风汽车(行情600006,诊股)高层换防后,5月28日长安汽车(行情000625,诊股)再陷高层动荡,长安汽车副总裁龚兵因工作变动不再担任副总裁职务,且不在长安汽车公司任职,副总裁黄忠强、罗明刚也因工作变动不再担任副总裁职务。

    对于长安汽车来说,无论是现阶段人员的调整还是未来新鲜血液的汇入甚至是集团层面的人事调防,都将为“第三次创业”起到至关重要的作用。

    值得注意的是,国内三大车界巨头一汽集团、东风公司以及兵装集团(长安汽车属于该公司)刚刚在本月迎来高层人事换防,长安高管人员在此时突然又出现变更,这也引发了不少猜想。

    紧接着5月30日,长安汽车发布公告,称公司收到通知,其控股股东中国长安将所持该公司10.35亿股A股股份无偿划转给兵器装备集团已经获国资委批复。近段时间一系列的大动作,在加速长安汽车第三次创业的同时也让一汽、东风、长安合并传闻再度升温。

    记者|曹旻希

    猜想一:兵装、一汽、东风是否再次迎来高层人事大换防?

    加快第三次创业步伐

    2018年5月28日下午19时整。

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    近年来,随着合资品牌市场的不断下探和自主品牌如吉利等的迅速崛起,作为自主品牌老大哥的长安汽车却没能抓住机遇。继2017年销量同比下滑后,今年一季度销量为32万辆,同比下滑了14%,加速转型迫在眉睫。

    距离同一天上午长安汽车高管调动一汽不到12小时后,长安汽车出现再一轮高层人事变动,长安汽车副总裁龚兵的名字直接消失在了长安汽车官方网站领导团队一栏中。

    5月11日,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东前往兵装集团任副总经理;东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职;一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。这已经是三大央企自2015年起的第三次“换防”。

    而事实上,早在去年9月份,长安汽车便首次提出第三次创业计划,表示将由传统汽车制造企业逐步向科技信息服务企业转型,由传统产品向提供智能化+新能源产品转型,紧接着10月份便发布了香格里拉计划。

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    然而距离第三次调整还不到一个月,长安集团再次发生人事“地震”,这是否有再次换防的可能?

    今年北京车展,长安在正式喊出“第三次创业”的同时,启动了长安汽车酝酿已久的全面改革调整,将在自主品牌上形成长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,其中打造中高端品牌是重中之重。

    长安汽车副总裁龚兵因工作变动不再担任副总裁职务,兵装、一汽、东风是否再次迎来高层人事大换防。随后,重庆长安汽车股份有限公司在《关于公司高级管理人员变更》的公告中表示,重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚均因工作变动不再担任副总裁职务。另外,长安在公告中着重宣布,龚兵去职长安汽车副总裁之外,且不在公司任职。

    尽管目前只有长安集团曝出人事变动,但根据以往的情况看,几次换防多数还是从长安集团开始曝出消息,因此,三家再次进行调整不是没有可能,或许很快会有东风和一汽的消息传出。

    此时高层人事调整,正显示出长安加速第三次创业步伐的决心。因为不同于惯例,长安汽车并未新设接任者,而是将业务整合到现任副总裁上,扩大了现任副总裁的统筹范围。比如负责研发的副总裁刘波接管了原副总裁罗明刚的质量和采购业务,负责造型设计、产品规划、品牌建设的副总裁谭本宏接管了销售业务,新增智能化板块业务。负责轻型车、汽车后市场等业务的副总裁刘正均接管了原副总裁黄忠强的生产制造、物流等业务。接收的业务和原本的业务具有高度的相关性,这让长安汽车能更高效率的实现转型。

    根据公开资料显示,2011年4月14日长安汽车召开第五届董事会第十九次会议表决同意,长安汽车聘任龚兵为公司副总裁,除此之外,龚兵还将兼任长安轿车销售事业部总经理一职,并负责长安轿车的生产和销售业务。在此之前龚兵曾参与了包括长安逸动等多款重要车型的设计开发以及销售业务。

    不过如果事实果然如此,那么这么快的频率又说明了什么问题?

    合并传闻再度升温

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    猜想二:如此频繁的人事调动,究竟是何原因?

    去年以来,一汽、东风、长安的高层换防便接连发生,那时起关于三家合并的传闻便开始流传开来。并且去年十二月,三家车企签署战略合作框架协议,表示将多个领域开展全方位的合作,自那时起三家车企的合并传闻便不时传出。

    同时《汽车公社》推测探知,龚兵之后或前往兵装集团任职,同时也有消息表示,此次长安汽车三名副总裁的离任是为了此前长安汽车公布的“第三次创业”进行的人事调整以及接下来的重组品牌构架。

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    如今虽然只有长安曝出人事变动,但不排除另外两家接下来传出人事调整的消息,毕竟前两次高层换防都是先从长安开始的。三家车企频繁的人事调动,能够加速企业内部的人员流动,的同时,也有利于车企高层了解三家车企的内部情况,未来如果真的需要合并的化,在管理和整合上要顺利不少。

    不过也有消息人士猜测,在从2015年开始的一汽、东风、长安三支汽车“国家队”的频繁高层人士换防中,主要重心仍在一汽、东风之间,长安方面涉及相对较少。但随着一汽、东风、长安在各领域加强战略合作以及各方人员频繁流动后,一汽、东风、长安三者之间的关系将越发的紧密。

    此前,外界有观点认为,这是三巨头逐渐合并的信号。这样的说法不是没有道理,去年中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。根据协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作,进一步提高整体竞争力。密集换防,难免引出这种猜想。

    同时此次长安汽车将股份无偿划转给兵工集团获批,意味着兵装集团直接持股长安汽车21.56%的股份,加上此前通过百分百控股中国长安实际控制长安汽车43.12%的股权,在上市公司的话语权进一步增强,这同样为未来可能的合并埋下伏笔。

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    但从实际来看,这种可能性非常低,央企改革一直是难点,一家尚且如此,三家整合会更为困难。事实上,更有可能的是这几个原因:

    长安汽车销量遇到瓶颈,品牌、产品的优势逐渐减弱的同时,汽车增值税和关税还在下降。外有合资车企价格下探,内有自主品牌车企贴身肉搏,长安汽车必须要学会变通。而通过不断的人事调整,加快第三次创业的步伐的长安,前路几何,还要时间给我们带来答案。

    换将的背后

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    过去几年里,长安汽车在乘用车市场一直保持着自己的领先优势,但随着销量的不断增长,近年来品牌力不足已经从一些方面开始阻碍长安汽车自主品牌销量的提升。

    一是北京车展前夕,长安汽车发布了“第三次创业”的战略,并且重组了旗下品牌结构。通过经营产品向经营品牌、经营客户转型,从传统产品向新能源、互联网产品转型,这就需要新鲜血液注入,空出来的职位很可能会给智能互联科技人才。

    根据长安汽车2017年财报数据显示,其2017年营业收入约为800.12亿元,同比增长1.87%;净利润约为71.37亿元,同比下降30.61%。而从产销量来看,2017年长安汽车产销量分别为281.48万辆和287.24万辆,同比下降7.47%及6.23%。

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    在今年北京车展前夕,长安汽车董事长张宝林用30分钟,92页PPT透露了长安“第三次创业-创新创业战略”的决心以及未来规划。对于长安汽车来说,无论是现阶段人员的调整还是未来新鲜血液的汇入甚至是集团层面的人事调防,都将为“第三次创业”起到至关重要的作用。

    二是三家企业通过密集的人士调动重新整合内部资源,激发企业活力。“树挪死,人挪活”,每次调动对都会使企业的血液流动加速,不同的人会有不同的工作方式,会从不同角度看问题,对企业来说,这等于是“活力因子”。新官上任“三把火”几乎已成惯例,每一把火都会激发内部的潜力。而且从这三位“老将”的资历来说,无论在哪个企业都会镇得住,不会出现管理混乱的情况。

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    长安汽车董事长张宝林

    第三个原因可能就是加速三巨头的相互协作。换防的人员对三家企业的情况都比较了解,加上多年人脉的积累,一旦需要三家通力协作的时候,必然更为容易。如果今后真的存在合并的可能,三家也不需要更多的了解时间,虽然这种可能性很低,但不是完全没有。

    作为有着156历史的老牌汽车企业,面对未来汽车产业的变革趋势,张宝林用了五个“新”展示长安汽车对新环境的判断,即消费新升级、产品新形态、技术新模式、价值新结构及竞争新格局。

    猜想三:长安未来之路到底走向何方?

    同时,长安汽车开启的第三次创业,即“创新创业计划”包含四方面的核心内涵,即“创业”、“创新”、“创变”、“创速”,意指长安汽车将以创业公司的敏捷性,以全新的开放心态,加强与其他车企及科技类、服务类、金融类公司等相关行业展开合作,实现资源高效整合、共赢未来。

    不过,在东风和一汽没有宣布人事调整之前,我们还是把话题回到长安身上。频繁的人事调整,对长安未来的走向又会有怎么的影响?

    特别是在新兴造车企业的灵活多变性以及互联网基因等优势与传统造车企业的机构臃肿、孤立封闭的企业文化形成了鲜明对比,如何拥有改变的勇气和行动的魄力并把握未来发展的主动性,长安汽车也提出了“一个核心+四大转型“的发展思路。

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    即以创新为驱动,将效率打造成为组织核心竞争力,着力推动四大转型,即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。围绕以用户为中心,最大程度发挥资源优势,以更合理的资源配比、更高效的运营机制,为用户实现价值最大化。

    在发布“第三次创业”战略的同时,长安宣布成立长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车和凯程汽车四大独立品牌。对于中高端乘用车,龚兵曾表示:“打造中高端品牌是长安汽车做出的慎重选择,前几年时间,我们一直在探索产品的中高端化和品牌的中高端化,这是完全相平行的两条路还是互相交叉融合的,现在时机已经成熟。”

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    早在十年前,长安就已经在北京成立了高端车事业部,但由于技术等种种原因,使计划搁置。随着这些年自主品牌在技术上的提升、消费者对自主品牌的不断认可,如今的长安完全可以在中高端车市场一展身手。

    在长安汽车看来,当越来越多的传统造车企业开始越发注重“以客户为本”时,竞争已早已告别了最原始的生产制造比拼,所以传统车企们必须加快适应当下的时代节奏。

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    做为最重要的一点,面对消费升级以及基于不同的客户需求,长安汽车在品牌向上的总体战略下优化现有品牌架构。规划显示,在集团品牌下形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,更精细化合理分配研发、生产、服务等资源,为各细分市场用户提供更专注的产品及服务支持,满足不同消费需求层级客户。

    事实上,中国自主汽车企业要想有长远发展,高端化是必经之路。长安作为自主品牌中首个年销量突破百万的品牌,已经有了这样的实力。随着人工智能、新能源科技的极速发展,汽车行业也在不断变革中,从新鲜血液中汲取营养,或许也在长安汽车的考虑之内。

    内有自主品牌间的你追我赶,外有与合资品牌的激烈竞争,这些势必让长安汽车开始在一场前所未有的“淘汰赛”中努力求变。当然更重要的是,能够从长安汽车“第三次创业”中看到“大象转身”的艰难以及“壮士断腕”的决心。

    对于“第三次创业”,长安的目标则直指现代科技服务型企业、具有国际竞争力的中国品牌,世界一流汽车企业这三个极具含金量的标签。不管人事如何变动,这应该是长安汽车不变的目标,因此,高端化必然是长安汽车发展的方向,长时间的按兵不动并不是不思进取,“厚积薄发”,长时间的储备或许更能达到一鸣惊人的效果。

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    人才流动的重要性

    虽然此次长安汽车的人事变动并未涉及一汽、东风,但从今年开始,一汽、东风、长安的密集换防,体现了三大央企在企业发展战略、未来产品规划布局、人事整合等方面的深化整合。

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    5月初,继去年“双徐”对调之后,三支汽车界“国家队”的副总经理层面进行了一次“换防再布局”。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东以及原本在一汽负责商用车的副总经理董春波已入职兵装集团,东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职,而一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。

    就在5月28日上午,原一汽红旗销售公司常务副总经理高放离职,长安汽车陈旭接替该职位,并担任一汽红旗销售公司常务副总经理一职。一汽红旗销售公司副总经理唐宏调任一汽集团新成立的移动出行公司。目前一汽、东风、长安之间诸如此类的人事变动也已经不可计数。

    在《汽车公社》看来,在管理人才方面的交流,不仅填补了东风和长安之间的空白、强化一汽和长安的互动。而且在一把手掌门人变动之后,更将显示重组推进到关键板块负责人的层面,同时管理人才之间的交流,对于三大集团彼此之间的融合有着极大的促进作用。

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    特别是对于长安汽车来说,随着战略的深入以及人员调整的逐渐到位,都对未来的发展起到了关键性作用。

    根据长安汽车计划,到2020年,长安汽车销售目标为400万辆,市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二;新能源车型销量35万辆,进入行业第一梯队。到2025年,长安汽车销售目标为600万辆,市场占有率15.7%。其中自主品牌350万辆,并达到全面电气化,实现中国品牌规模国内第一,全球前十;新能源车型销售116万辆,实现中国品牌第一。

    但是以现在的市场环境来看,长安汽车不仅仍与目标有着一定的差距同时这一目标也继续考验长安汽车在强化自身实力的基础上,充分抵御内外界的挑战。

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    正如张宝林所言,“这是一个创新变革的时代,是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势,方可加速向前。而当前的产业和市场环境正呈现出一系列前所未有深刻的新变化。”

    如今,长安汽车从“第三次创业”开始,依托于“五国九地”的全球协同研发整合全球资源,已经为其构建了技术前沿、技术前瞻性的系统整合能力。而深厚的市场基础以及强大的技术支撑也为长安汽车提供了数据积累和创新发展提供了保障。

    另一方面,长安除了与一汽、东风持续推进战略合作、人士先行以及技术交叉之外,也在积极强化与跨界企业的合作联盟,继续整合优势资源。目前,长安汽车先后与华为、百度、科大讯飞、英特尔、阿里巴巴等顶尖企业在战略层面达成协议,搭建了覆盖全产业链的战略联盟。

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    面对日趋激烈的市场竞争,长安汽车一直致力于做引导者,致力于打造高质量的汽车生活。但包括长安汽车在内的中国品牌惟有不断地在创新之中积极变革,才能在未来的淘汰赛中保持不败的地位。

    接下来还将有一场关乎中国汽车产业重构的巨大挑战正等待着三支“国家队”去一一书写,这不是一蹴而就,不是纸上谈兵,也不是简单勾勒,或许就像长安人所常说的,“幸福是奋斗出来的。”

    THE END

    汽车公社 |每日汽车

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